南阳机场有可能要搬迁到唐河县，但这并不是一个十分科学的决策。

目前的南阳机场就在市区东边，到中心城区只有8公里的距离，老百姓坐飞机非常方便。

目前的姜营机场是一个4D级的机场，跑道长2800米，宽50米，航站楼面积8400平方米。

航站楼比较小，意味着登机和出场都比较快，不像上海浦东等大型枢纽机场一样，进去出来要走大半天，很费时间。

机场离市中心很近，规模也不大，特别适合中小城市老百姓的通勤需求。实际上也不止中小城市需要这样的机场，在国外，很多大城市城区内部或者郊区都有机场，就像文明的高铁站一样。

2019年，南阳机场客流量117.8万人次，达到历史峰值。2024年，机场客流量恢复到了102万人次，日均客流量大概是2800人次，是河南省第三大机场。南阳机场航线覆盖20多个城市，但没有国际航线。

南阳机场为什么要搬迁呢？最大的问题是没有地方扩建了。

这座机场离市中心很近，周边已经被城市建成区包围，空域受到市区高层建筑的限制。而且，就算想延长跑道，扩建航站楼，新增停机位，也已经没有了物理上的空间。

更为奇妙的是，南阳唯一的高铁站南阳东站还在机场以东，高铁站比机场更远，这样的格局在全国非常罕见。

在人们的一般认知中，高铁站不能比机场更远。所以，既然南阳东站都已经远离市区了，那么南阳机场也只能搬离市区。

以后，像南阳姜营机场这样的市区或市郊机场会越来越少。厦门岛内的高崎机场很快就要搬去偏远的翔安区大嶝岛，大连周水子机场也将搬到金州湾人工岛，恩施许家坪机场也有了迁建计划。说不定多少年以后，上海虹桥机场就成了全国唯一的城市内生机场。

南阳机场能不能不搬迁呢？从国内支线机场的扩建经验来看，一般都是原址扩建，比如洛阳北郊机场通过扩建以后，设计客流量从100万提升到了200万。宜昌机场也于2020年完成了跑道延长，航站楼也扩建到了5.3万平方米。

如果能在原址进行扩建，建设成本远远低于新建一个机场。但南阳机场明显不符合原地扩建的条件，所以只能搬迁。

但是，新机场位置离南阳市区比较远，南阳市民坐飞机更加麻烦。所以，机场迁建之后可能的结果就是，不仅不会带来客流的上升，反而导致下降。

还有一个问题，南阳既然要将机场迁到唐河，为什么不与南信合高铁唐河北站合并，打造一个空铁枢纽呢？

首先，南阳没有这方面的规划。当初建设南阳东站时，就可以将高铁站引入到机场，挨着机场建设高铁站，但南阳并没有这样做。

其次，建设空铁枢纽会增加成本。网上有人进行过估算，如果将唐河北站与南阳新机场合二为一，至少要增加12个亿的成本。对于经济比较落后且财政自给率不到30%的南阳来说，这是一笔不必要的支出。

再者，南阳新机场的位置离南阳更近，离唐河北站还有一定的距离。如果合二为一，那只能是高铁就机场，这就意味着，唐河老百姓坐高铁就更远了。

那么，南阳新机场到底是什么等级呢？

网上说，可能会建成一条4E级的跑道，但这个可能性不大。很多省会城市的跑道也就是4E级，包括上海虹桥机场都是如此。南阳一个普通城市，客流量还远没达到300万级别，怎么可能会建设如此高等级的跑道呢？

机场建设一定要符合经济发展的需求，而不应该盲目追求高大上。最近新建的支线机场绝大多数都是4C级，如果不出意外，南阳新机场应该也是4C级，最多到4D级。

南阳机场的设计客流量也没必要太大，到2035年，能满足250万人次的吞吐需求就已经非可以了。随着南阳高铁线路越来越多，坐高铁出行的人也会越来越多，再加上新机场比较远，到2035年，南阳机场的客流量可能还达不到200万人次。

适当超前一点就可以了，没必要一次性投入太多。如果有需要，后面可以扩建二期工程、三期工程。

像郑州航空港站一次性建成那么大的规模，完全就是浪费！钱要花，但不是这么花的。

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